30年前，濮阳城市街道路面狭窄，县、乡公路坑坑洼洼，土货不出，外货不入，经济发展十分缓慢，封闭落后的交通让这里显得一片萧条与荒凉；30年后，濮阳一条条道路宽阔平整、四通八达，且不断在延伸、在拓宽、在改造，成为提升濮阳人生活节奏和质量的“助推器”。

  一路走来，濮阳交通格局发生了翻天覆地的变化：高速公路从无到有，干线公路扩容升级，农村公路步伐加快……以濮阳为中心向外辐射，干支衔接，布局合理，四通八达的公路网络已经形成。交通的变迁，不仅引领着这座城市的扩张，见证着这座城市的崛起，也悄然改变着群众的生活。荒凉；30年后，濮阳一条条道路宽阔平整、四通八达，且不断在延伸、在拓宽、在改造，成为提升濮阳人生活节奏和质量的“助推器”。

  一路走来，濮阳交通格局发生了翻天覆地的变化：高速公路从无到有，干线公路扩容升级，农村公路步伐加快……以濮阳为中心向外辐射，干支衔接，布局合理，四通八达的公路网络已经形成。交通的变迁，不仅引领着这座城市的扩张，见证着这座城市的崛起，也悄然改变着群众的生活。
公路里程成倍增加

  打开上个世纪末的交通地图，便直观地显现出昔日“龙乡”的窘迫：濮阳偏居于豫鲁冀三省交界处一隅，最近的机场在200公里之外；京广铁路、京九铁路、京珠高速、107国道从东西两侧滑门而过；南有黄河横亘，北无要道过境。唯一过境的106国道，路况差、通行能力低，一度有“汽车过濮阳，司机愁断肠”的说法。交通不畅，群众行路难、出行难问题日益突出，曾让许多外来投资者对濮阳望而却步。交通成为制约濮阳经济社会发展、人民群众生产生活的重要瓶颈之一。

  据资料显示，1983年濮阳建市时，全市有通车公路780多公里，其中干线公路仅有227公里，且路况极差。县级公路215.3公里，乡级公路193.8公里，中原油田专用公路144公里。

  随着中原油田的开发建设和我市工农业生产的蓬勃发展，公路建设才开始迅速发展。1989年，全市公路总里程达1031公里，其中二级公路162公里；公路密度每百平方公里24.2公里；境内穿过的国道106线增建到70.6公里；省道6条，全长166公里；县乡道路37条，全长451公里；专用公路343公里。

  20世纪90年代，濮阳公路建设全面发展，通车里程不断增加，公路格局得到优化，技术等级逐步提高，已基本形成以濮阳市为中心，连接五县一区的干线公路主骨架。至2000年，全市公路通车里程达2536公里(不含黄河河务专用道路)。其中，二级公路394.4公里，三级公路507.9公里，四级公路1633.7公里，等级公路占总里程的100%。公路密度为59.4公里/百平方公里。主要干线公路平均车速由建市初期的34.7公里/小时，提高到50.6公里/小时。

  2012年年底，全市公路通车总里程达到6454.8公里，是建市初期780公里的8.85倍，是2000年2536公里的2.48倍。公路密度达到154.1公里/百平方公里，高于全省146.8公里/百平方公里的水平。

  告别封闭与低速

  作为全国重要的石油化工基地和商品粮生产基地，市区不靠铁路，特别是没有通往外界的高速通道，濮阳还是被交通卡了“脖子”。

  2002年，我市科学规划，绘制了“十五”、“十一五”高速公路发展蓝图，建设“两纵”、“两横”井字型的高速公路主骨架。瞄准此目标，市委、市政府和市交通部门主要领导上北京、跑郑州，要政策、争资金，经历并克服了一个又一个困难。

  2004年11月15日是一个值得濮阳人民铭记的日子，就在这一天，群众企盼已久的濮鹤高速公路建成通车。至此，濮阳打开了通向外界的第一个高速出口，结束了濮阳无高速公路的历史，改变了濮阳交通“死”路一条的窘境。该高速公路全长63．858公里，双向四车道，设计行车速度为每小时120公里，让濮阳到郑州的车程由原来4个多小时缩短到2个小时，濮阳跨入了“全省两小时交通圈”，挺起了濮阳经济腾飞的脊梁。  

  高速公路带来的便捷舒适，让濮阳人民深刻领会到“经济要发展，交通要先行”的道理。在濮鹤高速开工后，我市又谋划境内西部南北高速大通道，与省有关部门商讨推进大广高速河南段(时称濮阳至开封高速公路)的前期工作。2003年12月16日，濮阳率先启建河南段工程，并成为河南高速公路建设史上“高改低、四改六”的试点示范路段。在历经三年之后，大广高速濮阳至周口段于2006年11月28日在开封黄河大桥举行河南全线建成通车仪式，结束了我市无国家高速主干线的历史。

  2010年12月26日，大广高速冀豫界至南乐段建成通车，该路线成为濮阳到北京方向的最佳选择，比以往走京港澳高速缩短了约170公里，大大减少了濮阳到北京、天津和环渤海经济圈的行车时间。

  “一创双优”活动开展以来，我市致力于打通中原经济区出海通道，加快濮阳融入环渤海经济圈进程，濮范高速公路在我市广大干群的齐心协力下加速推进，于2012年8月28日全线贯通。

  截至2012年年底，境内高速公路已建成4条，在建2条，即将开工1条，建成通车里程143公里；建成国道1条，通车里程为92公里；建成省道12条，通车里程为497.5公里；农村公路通车里程为5722.3公里（含专用路），是建市之初441公里的13倍，濮阳道路交通条件大为改善。

  致富路通到农民家门口

  建市之初，我市农村公路总里程为411公里，公路密度仅为9.6公里/百平方公里。“晴天一身土、雨天一身泥”是当时我市农村公路的真实写照。

  “十五”期间，我市把农村公路建设作为统筹城乡发展、构建和谐社会的重要工作来抓，2001到2002年，我市掀起了第一轮“村村通”油路建设高潮，2002年年底，按当时标准，除黄河滩区外，在全省率先实现了“村村通”油路。自2003年以来，我市启动第二轮农村公路建设工作，三年共新改建农村公路563.5公里，完成投资3.3亿元。“十五”农村公路建设投资力度之大、增长里程之快、经济社会效益之好前所未有，成为交通发展的一大亮点，是农民群众得益受惠的民心工程。 

  即便如此，我市农村公路总量不足、通达深度不够、农民出行难的问题仍未得到有效解决。“十一五”期间，全市交通运输部门抢抓机遇，加快发展，大力实施“村村通”工程，使我市农村公路事业得到了长足发展。2007年年底，全市所有行政村实现了“村村通”水泥（油）路，全市75个乡镇已全部实现通二级路出口的目标。昔日的“扬灰路”、“泥水路”如今已成为康庄大道。

  在做好村村通水泥（油）路的同时，我市还大力实施了村村通客车工程。开通农村客运班线101条，投入城乡班车854辆，扭转了农民群众“出行难、乘车难、运输难、致富难”的困境，实现了“道路通、客运通、致富通、民心通”的目标，为农村经济发展、农业产业结构调整、农民增收提供良好的交通条件。

   “过去咱村行路难，农民买卖不方便；如今党的政策好，柏油马路通眼前；运输车辆开进村，卖猪卖粮多卖钱；农村面貌大变样，好处实惠说不完！”濮阳县郎中乡大赵寨村年过八旬的李富栓老汉用顺口溜形象地唱出了“村村通”给农村带来的大变化。

  农村公路工作得到历届市委、市政府的高度重视，特别是“一创双优”活动开展以来，我市主要领导多次召开会议，并就农村公路工作作出重要批示。2012年3月14日，市委书记段喜中调研交通问题时强调，要进一步加大农村公路建设力度，根据近期全市农村公路普查结果，抓紧以市政府名义出台《“十二五”期间全市农村公路建设规划方案》，市财政今年列支3000万元用于农村公路建设，明年要列支6000万元，后年要列支一亿元用于农村公路建设，可根据市财力增长逐年加大农村公路建设投资力度，力争到“十二五”末把全市损毁的农村公路改建完。2012年5月16日，市政府出台《“十二五”期间全市农村公路建设规划方案》，方案明确“十二五”期间将按照“重点打造年”、“亮点工程年”、“联网辐射年”和“综合提升年”四个步骤组织实施，利用四年时间改造农村公路约3000公里，改造危桥2000延米，力争到“十二五”末对全市损毁的农村公路全部改建完毕，打通断头路、连通联网路、完善村村通和实现循环路，进一步构建覆盖城乡、外通内联、安全高效、网状循环的农村公路网络体系。

  让交通梦想照进现实

  历史的车轮滚滚向前驶进，濮阳交通赶超发展黄金时期已经来临,构建综合交通体系的交通梦想，在一步步变成现实。

  铁路方面，贯通晋豫鲁铁路通道濮阳段，在台前县与京九铁路“十”字交会，结束我市不通国铁的历史。推动郑濮济快速铁路尽快启动前期工作，早开工、早建成，结束濮阳没有快速铁路的历史，进一步畅通中原经济区出海通道。

  高速公路方面，加快德商高速范县段、南林高速东延工程建设进度，年内开工建设范台梁高速豫鲁省界至范县段，推进濮阳至湖北阳新高速公路前期工作。这些项目建成后，境内高速公路将达270公里，“三纵两横”高速网络内联外通，与山东、河北省高速路网融为一体。

  干线公路方面，全面完成境内G106和S101一级公路改建工程，形成“十”字型一级公路主框架。规划建设S101吴坝黄河大桥、S208范县黄河大桥等项目，推进S302清丰县城至大广高速段、S208和S301等一级公路升级改造，争取境内一级公路比重占到全市干线公路总里程的一半以上。

  农村公路方面，今年完成投资6.38亿元，新改建农村公路1039公里。“十二五”期间完成全市3000公里农村公路的高标准改造提升工作，实现农村公路由“通达”向“通畅”的转变。

  走过30年，我市交通事业一路高歌，阔步前行。随着综合交通运输体系的加速推进，通途将在龙都大地上继续延伸。在“一创双优”活动的推动和引导下，我们有理由相信，未来的濮阳，也必将在快速发展的大路上越飞越高，越飞越远！